Каждому хочется, чтобы его автомобиль выглядел безупречно, но частая мойка кузова имеет отрицательные последствия: поверхность лака быстро затирается абразивом. Леонид ВОРОБЬЕВ рассказывает, как вернуть блеск покрытию
Автомобили, выставленные на продажу в салоне, радуют глаз: их кузова так и сверкают под лучами софитов. Однако нередко даже на годовалой машине от былого великолепия не остается и следа. Слой лака покрывается микроцарапинами (возможны дефекты и покрупнее). Своеобразный узор на кузове особенно хорошо заметен в солнечную погоду, когда яркий свет отражается от каждой грани повреждения.
Без перекраски
Но огорчаться не стоит. Если дефекты появляются лишь на слое лака, а не краски, избавиться от них можно восстановительной полировкой. По сути, это обработка кузова абразивными пастами, позволяющими удалить поверхностный слой лака, на котором и находятся царапины. Разумеется, от самого абразива следов не остается. Для этого последовательно используют два или три состава с частицами разных размеров: сначала кузов полируют «крупнозернистой» пастой, позволяющей грубо снять слой лака, затем полученный рельеф удаляют более деликатными средствами.
Последний состав наносят вручную, чтобы исключить вероятность появления рисунка от шлифовального круга.
Не так-то просто
На первый взгляд ничего сложного в восстановительной полировке нет. Почему же эта процедура в хорошем техцентре для автомобиля среднего класса стоит 7000—8000 руб.? Ответ прост: на самом деле полировка требует детального соблюдения технологии и определенной квалификации специалиста.
Работая с абразивом, неопытный сотрудник очень легко может нанести вред кузову автомобиля: к примеру, пробить (протереть) слой лака до краски или задеть шлифовальным кругом пластиковые, резиновые детали, испортив их навсегда.
К сожалению, добиться от сервисменов, чтобы они на месте вернули поврежденным деталям прежний вид, не получится. Именно поэтому до двух часов занимает лишь подготовка к работе: мойка, обезжиривание кузова, укрытие элементов, которые не подлежат обработке. Непосредственно на полировку тремя видами паст отводится около 12 часов.
Разумеется, на многих предприятиях (особенно на автомойках) технологией пренебрегают, что непременно сказывается на качестве работы. Так что от предложения отполировать автомобиль целиком за 3—4 часа лучше отказаться.
Можно и локально
Если владельца машины беспокоят царапины только на одном кузовном элементе (например, ветки дерева оставили следы на переднем крыле), можно обойтись полировкой лишь одной детали. Визуально разница между обработанной и необработанными деталями кузова будет заметна лишь при тщательном рассмотрении. Того же эффекта достигают и при окраске участка детали. Здесь работают методом перехода: размывают границу, чтобы она не бросалась в глаза.
Однако злоупотреблять абразивной полировкой не стоит. Слой лака имеет определенную толщину и с каждой процедурой становится все тоньше. Сколько именно обработок выдержит ваш автомобиль, зависит от качества его окраски.
Комментарий специалиста
«К сожалению, квалификация многих специалистов, занимающихся полировкой кузовов, оставляет желать лучшего, поэтому заказывать эту услугу лучше в техцентрах, которые рекомендуют ваши друзья и знакомые.
При получении автомобиля в любом случае уделите время его осмотру. Внимательно изучите фрагменты, на которых были царапины, а также изломы поверхности кузовных деталей: в этих местах легче всего случайно „пробить“ лак. Если на блестящей детали видны матовые проплешины, значит, слой лака стерт до краски — это явный брак. Обязательно осмотрите и резиновые уплотнители, детали из текстурированного неокрашенного пластика (молдинги, бамперы) — их могли случайно повредить шлифкругом.
После абразивной полировки сразу советую нанести современное защитное покрытие. Это позволит на гораздо более долгий срок сохранить безупречный внешний вид кузова».